文章来源：中国经营网

作为央企中国中车股份有限公司（下称中国中车，601766.SH）的全资子公司，中车投资租赁有限公司（下称中车租赁）金融业务的损失有进一步扩大迹象。《中国经营报》记者经多方采访获知，截止到目前，中车租赁约有60个融资租赁项目出现逾期，逾期应收款约60亿元，平均每个项目损失约为1亿元。

此前，本报曾对中车租赁经营业绩亏损进行过报道，当时出现的坏账损失约为50亿元人民币。与此同时，中车租赁的业务也已经基本处在停摆的状态。

就中车租赁巨亏原因和相关责任人处理，《中国经营报》记者函询中国中车宣传部，回应称，“目前中国中车已经按照有关法律法规和内部规章，就中车租赁巨亏事件做出相应处理”。但是就具体处理情况，中国中车没有做出更多说明。

亏损加剧业务停摆

中车租赁人士向《中国经营报》记者透露，2017年，中车租赁亏损超过10亿元（详见《中车租赁巨亏黑洞 国资或存50亿元损失风险》），上述60亿元逾期应收款，坏账风险已经极高。按照中国中车初步计划，中车租赁已经着手将60亿元逾期应收款分年度进行提取减值，在3～5年内“消化”完成。

中车租赁是在南北车合并后，由原南车投资租赁有限公司（下称“南车租赁”）、原北车投资租赁有限公司（下称“北车租赁”）业务重组合并组建的，是中国中车一级子公司。

这位人士还告诉《中国经营报》记者，目前正根据员工意愿，将员工分流至新成立的中车金融租赁有限公司（下称“中车金融租赁”）、株洲电力机车有限公司和中车物流公司。

中车租赁的主要业务为融资租赁，即以中国中车制造的轨道交通产品、大型装备、城市基础设施、工程机械、新能源汽车等为主要方向，为其他企业提供融资租赁平台；资产管理以租赁资产为基础，通过与相关债权人、债务人的资产处置及整合，盘活存量资产，增加中国中车盈利途径。

上述原北车租赁人士还对《中国经营报》记者称，中车租赁早年在开展业务时，对业务对象资产评估不严，对其偿还能力过于乐观预估是导致当前巨亏的根本原因。他说，“目前约60亿元的逾期应收款，最终能收回多少很难说，成为‘坏账’已经是大概率事件，如最终无法收回，只能是股份公司买单”。

“特殊”情况

原南车租赁人士向《中国经营报》记者透露，南北车合并之前，原北车租赁采用的一直是“用增量盘活存量”的经营思路，在“做增量”的过程中，原北车租赁对交易对象的审查又不够严格。这在很大程度上导致了合并之后中车租赁在业绩上的严峻现状。

记者了解到，2014年9月，国资委在巡视中国北车后，就曾指出北车租赁多项违规，国有资产存在重大损失隐患。上述南车租赁人士还对《中国经营报》记者透露，当前中车租赁60亿元逾期应收款中，超过8成都源于原北车租赁。

他还透露，在南北车合并时，南车租赁曾看到了北车租赁问题的严重性。据此，时任南车租赁董事长王石山曾一度反对将南北车租赁公司合并，但是最终无果。

此外，《中国经营报》记者还了解到，原中国北车每年给原北车租赁的利润指标较高，一般要比基准利率上浮10%~20%。这意味着，原北车租赁的融资租赁业务，必须至少达到年化收益10%以上，才能完成业绩指标。前述原南车租赁人士认为，要达到这样的收益，只有做风险相对较高的民营企业项目，才能达到。

“北车租赁开展的很多项目，都是信用程度较低的民营企业。事实证明，这些企业除了首期租赁直接扣除外，后续租金再也收不到了。”他说。

原北车租赁人士对《中国经营报》记者确认，除上文提到的多做业务，用增量盘活存量的政策加剧了北车租赁损失风险外，中国中车内部的高息贷款，让企业同时失去成本优势。

他告诉《中国经营报》记者，“南北车”合并组成中国中车之后，中车财务有限公司代表中国中车，从资本市场获得金融机构低息贷款，而后再将其提供给中车租赁使用。不过，在这转手过程中，中车租赁并没有得到更多的利息优惠。

他透露，中车财务有限公司对兄弟公司的贷款加价，使其可以每年获得客观的利润这也使得中车租赁失去了成本优势。 “中车财务公司多收的‘三五斗’，成为压垮中车租赁最后的一根稻草。”他说。

未做进一步说明

6月20日，审计署发布《中国中车集团有限公司2016年度财务收支等情况审计结果》（下称《审计结果》）。《审计结果》称，“2016年，中国中车所属天津南车投资租赁有限公司等两家企业少计提坏账准备，多计利润5.16亿元”。中国中车方面则做出回应称，“中国中车已组织相关单位补提了坏账和存货跌价准备，修订了相关减值准备管理办法”。

不过，在《审计结果》中，并未包括原北车租赁业务亏损的状况。

一位权威消息人士曾对《中国经营报》记者透露，2017年，国家审计署组成独立审计组专项对中车租赁进行了两个月的审计，发现中车租赁与租赁对象的合同超过一半不规范，审计署认定中车租赁大约有70亿元项目逾期，其中大约有50多亿元存在风险，“当时，审计署曾要求中国中车启动问责机制，”他说。

对于中车租赁亏损的管理责任，目前仅停留在行政处分上。中国中车相关人士对《中国经营报》记者证实，2018年初，中国中车决定给予时任中车租赁总经理董伦云行政记大过处分，他同时被降为中车租赁副总经理，专门从事债务清欠工作。同时，北车租赁第一任总经理梁弢、原副总经理刘振清均被行政记大过处分。

上述处分集中在行政处分范围，未有党纪处分。在被处以行政处分之后，董伦云还被保留了其党委委员的身份。而依据《中国共产党纪律处分条例》规定，违反国有资产管理规定，造成国有资产流失的，对主要责任者和其他直接责任人员应给予警告、严重警告处分；撤销党内职务、留党察看直至开除党籍处分。

中车内部人士告诉本报记者，过往也曾出现过违规后对相关人员处分引起争议的状况。如：2013年前后，原中国北车人事部门违规办理了相关人员的进京户口，后被有关部门发现，并对原北车相关领域的工作做了限制。在这种情况下，此事的责任人只是被平级调离岗位，这在原北车内部引起了较大的争议。

一波三折 中车金租终获批筹建

4月12日，银保监会批复同意中国中车股份有限公司（简称“中国中车”）筹建中车金融租赁有限公司（简称“中车金租”），中车金租落户天津东疆保税港区；自批复之日起6个月内中车金租需完成筹建工作，再按有关程序向天津银监局提出开业申请。

中车金租的筹建一波三折，历时两年多。

2015年12月，中国中车与中车集团拟共同出资设立中车金租，注册资本拟定为30亿元。

2016年6月，拟筹建的中车金租引进3位新股东，注册资本仍为30亿元，其中中国中车出资41% ，中车集团出资9%；新股东兖州煤业出资25%，为第二大股东；中国国储和天津信托分别出资15%和10%。

2017年1月，中车金租筹建再起波折，兖州煤业宣布退出中车金租筹建，中国中车出资比例增至61%，中国国储出资比例增至20%，其他股东出资比例不变；随后，中国国储也退出筹建。

2018年3月，中国中车公告中车金租最新股权结构，注册资本仍为30亿元，中国中车持股81%，中车集团持股9%，天津信托持股10%。

2018年4月，中车金租获批筹建。

中国中车在中车金租的筹建过程中出资比例不断上升，最终与中车集团共持股90%。

根据等深线，中国中车旗下的另一家融资租赁公司---中车租赁，2017年业务亏损近9亿元，此外还有约50亿元的项目存在国有资产损失的重大隐患。等深线在文中提到，“中国中车拟将中车租赁并入新设立的中车金租，以中车金租赁的新盈利来覆盖中车租赁的旧亏损；或许这是中车金租筹建如此波折的原因。”